PORQUE VEÍCULOS HÍBRIDOS CONSOMEM MENOS?

Os veículos equipados com motores híbridos consomem menos combustível porque transformam a energia cinética do veiculo durante a frenagem, em energia elétrica, para utilizar nas acelerações através de motores elétrico, além disso estão sendo equipados com motores a combustão mais eficientes, com a tecnologia de injeção direta e comados de válvulas variáveis, que atrasa o fechamento das válvula de admissão admitindo menos ar e combustível, dessa forma, no tempo de explosão quase toda a pressão é transformada em trabalho mecânico. Devido à esse fato esse motores são chamados de motor  de ciclo Atkinson.
logicamente que com isso se perde potência porém se ganha em eficiência como o veículo possui dois motores sempre que possível o motor a combustão trabalha dessa forma.

COMO FUNCIONA O SISTEMA DE INJEÇÃO DIRETA EM MOTORES OTTO?

COMO FUNCIONA O SISTEMA VARIADOR DE FASE ( Dual VVT-i DO) do Corolla 2012?

Este sistema tem como função aumentar a potência, diminuir o consumo e emissões.






Através da pressão do óleo o comando é girado em relação a polia de acionamento, o controle se dá através de válvulas solenoides,controlado pela Unidade de Comando Eletrônica, que em função das condições de carga, rotação e velocidade, determina quando e o quanto deve-se variar a posição do comando de válvula. A variação da posição do comando de válvula promove um ganho no enchimento do cilindro e consequentemente maior potência.






O cruzamento das válvulas promovem o retorno dos gases de escape tendo a mesma função da válvula EGR, onde a recirculação dos gases de escape tem a funçao de diminuir  da temperatura da câmara de combustão durante a compressão tendo em vista que é admitido gases com menor densidade, a diminuição da temperatura na câmara de combustão diminui a formaçao de nox em torno de 40%.

COMO FUNCIONA O VARIADOR DE FASE E ABERTURA DAS VÁLVULAS?

Através da variação de inicio e fechamento das válvulas bem como o curso de abertura, pode-se aumentar a potência do motor tendo em vista o maior enchimento do cilindro, a antecipação da abertura em maiores rotações é uma estratégia que vem sendo utilizada por diversas montadoras, veremos a seguir exemplos de estratégias utilizadas







Normalmente é usado a pressão do óleo para o acionamento, o controle fica a cargo da Unidade de Comando Eletrônica, que em função das condições de carga e rotação determina qual variação da posição do comando de válvulas proporciona maior potência e menor consumo.




DETALHES DO SISTEMA iVTEC.

Versão da VW (Volkswagen) - FSI (Fuel Stratified Injection, injeção de combustível estratificada)

É um sistema de injeção inovador, o combustível é injetado no interior da câmara, similar aos motores de ciclo Diesel. Esse tipo de sistema foi lançado pela Mitsubishi em 1996 no modelo Carisma GDI. A versão da VW (Volkswagen) - FSI (Fuel Stratified Injection, injeção de combustível estratificada).
O termo estratificado, significa que a mistura não necessita que seja estequiométrica além de maiores proporções de gases de escape do sistema EGR, isso é fundamental tendo em vista as maiores taxas de compressão o que provoca o aumento da temperatura da câmara tendo como consequência a formação de NOx. Há duas condições de funcionamento: para cargas elevadas mistura estratificada e homogenia, porem pobre; e para carga parciais, mistura ar combustível porem não homogenia. Isso é possível devido a proximidade da injeção com a vela de ignição.
Características do sistema: Aumento de 5% do torque e potência com redução de 10% no consumo médio, além de menores emissões poluentes, catalisador especial para que os gases possam ser convertidos em inofensivos.
Veículos e ano de lançamento:
Lupo-1,4 litro de 105 cv e consumo de 20,4 km/l lançado ano 2000.
Golf, Bora e peruas Variant - motores 1,6 de 110 cv, e do 1,4 de 86 cv para o Polo lançados no ano 2002.